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  中国机械资产联合会机经网颁发时辰:2012-08-22 09:19:00 根基:节能与新能源汽车网

  据报谈,福特决计为其插入式搀杂动力车以及搀和动力车声势自主研发一款极新无级变速箱(CVT),而此举并不是因为不满意日本提供商Aisin。后者为福特供应上一代的混淆动力CVT。恰巧相反,福特务程师以为谁们能够在镌汰本钱的同时,还能研发出一款更加卓越的变快箱。

  变快箱电子一面经理Shailesh Kozarekar表示,极新福特自立研发的HF35变速箱与Aisin提供的有些相似,其是一款电气化无极变疾箱,然则正在几个枢纽方面优于前任者。福特改变了该变快箱的齿轮比操纵以及带动机之间的成亲度,云云就能尤其活跃地优化该变速箱,从而达到最了得的燃油经济性以及别的精良面的纠正(与即将退出市场的产物相比)。极新HF35搀杂动力变疾箱将被用于即将上市的C-Max搀杂动力车和插入式混杂动力车交叉/功能车辆、Fusion PHEV和羼杂动力车以及林肯MKZ羼杂动力车。

  极新无极变速箱的长处之一就是其期近将上市的福特C-Max Energi PHEV上仅抉择电池供电可来到的最高速率为85 mph(137 km/h),远高于即将退出墟市的Escape夹杂动力车的44 mph(71 km/h)。因为福特此前尚未推出过PHEV,以是该变速箱的燃效甜头很难量化。然而同样会选择HF35的C-Max羼杂动力车正在都市交通/高速公谈上的归纳燃油经济性可达47 mpg(5.0 L/100 km),也远高于Escape同化动力车的34 mpg(6.9 L/100 km)。Kozarekar指出,HF35稀奇的计算承诺这些矫正发作,这款电气化无极变疾箱正在良多方面都分歧于传统的无极变速箱。

  传统的无极变疾箱拥有两个滑轮,一个络续到带动机,另外一个则连气儿到轮毂。滑轮之间的传送带则履历屈曲滑轮或释放滑轮来抵达萎缩或伸长的恶果,云云就可能映现接续可变的齿轮比。很多混合动力车车均选用无极变速箱而不是古代的有级变速箱,这是因为无极变速箱可能供应无限多的齿轮比,因而也就能正在大普及情况下提供最佳的燃油经济性。而这款电气化无极变速箱则用电机替换了这两个滑轮,此中一个电机与轮毂相接,而另外一个则与行星齿轮组接连。而该齿轮组拥有三个目的的一连,一个是动员机,一个是轮毂,又有一个是与第二个电机连续,被称作发电电动机。

  Kozarekar称,恰是因为这种离奇的竖立,咱们可以变成一个巧妙的行星排列格局。全部人们们能够厘革电机的疾度,而且采取任何咱们希望运行带动机的疾率。因为控造软件能够拣选最佳电机和齿轮比的群集,因此高度的灵活性可能让带动机和变速箱以最高效劳的格局运转。福特曾讨论要为极新的同化动力车选择一款传统的无极变疾箱,然则终末依然决心用电气化版本,纵使这种版本复杂水平更大。福特算计,若是电机、策动机和凝滞职掌均无误,那么这款电气无级变速箱将比传统的无极变速箱更加有效。该公司约消耗了三年工夫研发出了这款HF35。

  福特外达,其自决研发这款变疾箱,而不是由Aisin提供,此举节省了20%的研发成本。这也让福间谍程师在研发另外电气化车辆的系统方面有了更众的控制权。一款混杂动力车系统是相当繁杂的,于是有劲了控制权就可能让工程师更好地对通盘系统进行优化。

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